1960年4月26日，中橫通車：當我們談工程，也要談歷史的真相

⭕️1960年4月26日，中橫通車：當我們談工程，也要談歷史的真相

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黃春生牧師

1960年4月26日，台灣中部東西橫貫公路正式完工通車。這條穿越中央山脈、連結台中與花蓮的重要道路，長年被視為戰後台灣重大建設象徵。它確實是一項艱鉅工程，也凝聚許多勞動者的汗水與犧牲。然而，若我們只記得一種版本的故事，而遺忘更完整的歷史脈絡，那麼紀念就容易變成神話，歷史也會失去教育人民的功能。

許多台灣人成長過程中，提到中橫，往往立刻想到「榮民胼手胝足開山闢路」「從無到有完成不可能任務」的敘事。這些付出當然值得尊敬，參與工程者冒著落石、坍方、惡劣氣候與高山風險施工，確有真實艱辛。但問題在於，若官方宣傳只剩這一段，就會遮蔽另一個同樣重要的事實：中橫並非憑空誕生，它建立在更早期的道路基礎之上。

早在日本時代，台灣總督府為了山地治理、交通聯繫與資源調查，已陸續推動中央山脈橫斷道路建設。1910年代的「橫斷道路」工程，以及1930年代完成的「合歡越道路」，都已在今日中橫路線周邊打下基礎。「大タロコ峽入口」(大太魯閣峽谷入口)，更曾是當時學生、機關與旅行團體熱門的合影地點。換言之，戰後的中橫工程，並不是在一片空白地圖上畫出第一條線，而是在既有路基、山徑與工程經驗上進行擴建、改線與汽車化升級。這樣說，並不是否定戰後工程的成就，而是讓我們理解：歷史往往是累積，不是憑空創造。

另一個長期被淡化的事實，是美援對戰後台灣基礎建設的重要角色。1950年代至1960年代，美國對台經濟與建設援助廣泛投入交通、農業、電力、公共衛生等領域，中橫工程亦受惠於此一國際資源背景。若只宣稱一切全靠黨國英明領導，而不提外援資金與技術條件，這不是歷史教育，而是政治剪輯。

威權體制最擅長的，不只是建設本身，而是建設敘事的壟斷。它把複雜歷史剪成單一英雄故事，把多方貢獻濃縮成統治者的功績，把人民的勞動、殖民時期的基礎、美援的支持，都收編進官方宣傳劇本。久而久之，社會記得口號，卻忘了事實。

這種現象並不限於中橫。從「黃金運台奠定繁榮」到「三個月創造發電奇蹟」等說法，都曾在教材與宣傳中被過度神化國民黨威權統治者。真正成熟的社會，不怕神話破滅，因為真相比神話更有力量。真相讓我們知道，一個地方的進步，往往來自不同時代、不同族群、不同國際條件共同累積，而不是某一政權單獨施恩。

今天紀念中橫通車，我們最應該致敬的，是所有參與這片土地建設的人：包括原住民族世代對山林道路的知識、日本時代的工程者、戰後投入勞動的榮民與工人、提供資源的國際夥伴，以及長年維護道路安全的無名工作者。歷史不是獨角戲，而是合唱團。

認識歷史真相，不是為了抹去誰的功勞，而是拒絕任何人壟斷功勞。當每一段記憶都回到它應有的位置，我們才真正學會尊重土地，也學會尊重彼此。

山路會坍，但真相不該坍方。中橫提醒我們：道路能穿越高山，誠實能穿越時代。